Mahindra e-Verito की कीमतों में बड़ी कटौती: GST घटा तो 80,000 रु तक सस्ती

GST घटा, Mahindra ने कीमतें घटाईं: ईवी खरीदना अब और आसान

सरकार ने इलेक्ट्रिक वाहनों पर GST 12% से घटाकर 5% कर दिया है। असर क्या हुआ? Mahindra ने अपनी इलेक्ट्रिक सेडान Mahindra e-Verito की कीमत में तुरंत 80,000 रुपये तक की कटौती कर दी। कंपनी का कहना है—टैक्स में कमी का पूरा फायदा ग्राहकों तक पहुंचाया जाएगा। यही नहीं, ईवी चार्जर्स पर GST 18% से घटाकर 5% कर दिया गया है, इसलिए घर या कमर्शियल चार्जिंग सेटअप लगाना भी पहले से सस्ता पड़ेगा।

Mahindra Electric के CEO महेश बाबू का आकलन साफ है—GST कट और FAME II पॉलिसी साथ मिलकर ईवी अपनाने की रफ्तार बढ़ाएंगे। इससे फर्स्ट और लास्ट माइल मोबिलिटी—जैसे ई-रिक्शा, फ्लीट कारें, और राइड-हेलिंग—को सीधा बूस्ट मिलेगा। नीति-सिग्नल यह है कि सरकार खरीद लागत और चार्जिंग इन्फ्रास्ट्रक्चर, दोनों तरफ से बाधाएं कम करना चाहती है।

e-Verito फिलहाल कई वेरिएंट्स में मिलती है—D2 बेस, C2, D4 टॉप और D6। पहले इसकी एक्स-शोरूम कीमत 9.13 लाख से 13.43 लाख रुपये के बीच थी। 80,000 रुपये तक की कटौती के बाद मोटे तौर पर नई कीमतें 8.33 लाख से 12.63 लाख रुपये के दायरे में आ सकती हैं (असली आंकड़ा वेरिएंट और शहर के हिसाब से अलग होगा)। इस गिरावट का असर EMI पर भी दिखेगा—मान लीजिए 80,000 रुपये कम कीमत पर 5 साल के लोन (करीब 10% सालाना ब्याज) पर EMI लगभग 1,700 रुपये/माह तक घट सकती है।

Treo इलेक्ट्रिक थ्री-व्हीलर की कीमत में भी 20,000 रुपये तक कटौती हुई है और अब यह करीब 2.05 लाख रुपये (ऑन-रोड, शहर के हिसाब से अलग) से शुरू होती है। लास्ट-माइल डिलीवरी और शहर के शेयर ऑटो सेगमेंट में यह फैसला ऑपरेटरों के लिए सीधा फायदा है—कम डाउन पेमेंट, कम EMI और कम रनिंग कॉस्ट।

नीति स्तर पर यह बदलाव समय पर आया है। GST 5% होने से ईवी की अपफ्रंट कीमत पारंपरिक पेट्रोल-डीजल मॉडलों से थोड़ी और कम दूरी पर आ खड़ी होती है। कई राज्यों में रोड टैक्स और रजिस्ट्रेशन पर भी रियायत मिलती है, तो कुल ऑन-रोड लागत और नीचे जाती है। दूसरी तरफ, चार्जर पर 5% GST होने से हाउसिंग सोसाइटीज, ऑफिस पार्क और फ्लीट ऑपरेटर्स के लिए चार्जिंग प्वाइंट लगाना अब सस्ता सौदा है—यानी इन्फ्रास्ट्रक्चर की एक बड़ी बाधा भी हल्की हुई।

e-Verito: रेंज, कॉन्फ़िगरेशन और किसके लिए बेहतर

e-Verito को Mahindra ने एक प्रैक्टिकल, कम रनिंग-कॉस्ट वाली बड़ी इलेक्ट्रिक सेडान के तौर पर पोजिशन किया है। इसमें 288Ah लिथियम-आयन बैटरी मिलती है और कंपनी 110-140 किमी की रेंज का दावा करती है। मोटर 41.57 bhp (3500 rpm) का आउटपुट देती है। रोज़ाना शहर में ऑफिस कम्यूट, सरकारी फ्लीट या राइड-हेलिंग सर्विस के लिए यह सेटअप पर्याप्त माना जा सकता है—खासकर तब, जब दिन का औसत रन सीमित हो और चार्जिंग रूटीन तय हो।

वेरिएंट्स की बात करें तो D2 बेस, D6, C2 और D4 में यूज़-केस के हिसाब से अलग-अलग फीचर और कॉन्फ़िगरेशन मिलते हैं। REVive सिस्टम इसका एक नोटेबल फीचर है—इमरजेंसी में यह सॉफ्टवेयर-आधारित रिज़र्व रेंज एक्टिव कर देता है, ताकि आप चार्जिंग प्वाइंट तक पहुंच सकें। लो मेंटेनेंस कॉस्ट इस कार की बड़ी ताकत है—कम मूविंग पार्ट्स, गियरलेस ड्राइव और रीजेनरेटिव ब्रेकिंग जैसी वजहों से सर्विसिंग अपेक्षाकृत सरल रहती है।

सीमाएं भी हैं। 140 किमी तक की बताई गई रेंज हाईवे या एसी ऑन, फुल लोड जैसे हालात में कम हो सकती है, इसलिए इंटरसिटी ट्रैवल के लिए यह कार आदर्श नहीं है। फीचर्स के मोर्चे पर भी यह कीमत के मुकाबले साधारण लग सकती है—सेफ्टी में स्टैंडर्ड के तौर पर सिर्फ ड्राइवर एयरबैग मिलता है। अगर आप प्रीमियम फीचर्स, लंबी रेंज और हाई-परफॉर्मेंस चाहते हैं, तो यह पैकेज सीमित लगेगा; लेकिन अगर प्राथमिकता है—किफायती कम्यूट, आसान चार्जिंग और TCO में बचत—तो e-Verito अपना काम ठीक से करती है।

फ्लीट ऑपरेटर्स के लिए यह कॉम्बिनेशन सार्थक है। शहरों में 80-120 किमी की डेली रेंज की जरूरत वाले सेगमेंट—जैसे एयरपोर्ट ड्रॉप, सरकारी विभागों की ड्यूटी, या कॉर्पोरेट शटल—में e-Verito की रेंज-प्राइस इक्वेशन संतुलित नजर आती है। अब GST कट के बाद अपफ्रंट कीमत घटने से TCO और आकर्षक हो सकता है। चार्जिंग का शेड्यूल रात में या लो-ट्रैफिक स्लॉट में सेट किया जा सकता है, और अगर लोकेशन पर चार्जिंग पॉइंट है तो ऑपरेशन काफी स्मूद चलता है।

ग्राहकों के नजरिए से सबसे बड़ा सवाल होता है—चार्जिंग कहां और कैसे? जिन ग्राहकों के पास डेडिकेटेड पार्किंग है, उनके लिए होम चार्जर इंस्टाल करना सीधा और अब टैक्स कट की वजह से सस्ता भी होगा। अपार्टमेंट सोसाइटीज में चार्जिंग की अनुमति और मीटरिंग का मसला मैनेजमेंट के साथ बैठकर हल किया जा सकता है—यह ट्रेंड अब तेजी से बढ़ रहा है। ऑफिस पार्क और मॉल्स भी चार्जिंग प्वाइंट जोड़ रहे हैं, ताकि दिन में भी टॉप-अप किया जा सके।

कंपनी की रणनीति साफ लगती है—फ्लीट और अर्ली-एडॉप्टर ग्राहकों पर फोकस। Treo की कीमत घटाकर Mahindra ने ई-रिक्शा और लास्ट-माइल डिलीवरी मार्केट को भी साथ साधा है। इस सेगमेंट में रोज़ाना हाई-यूटिलाइजेशन होता है, इसलिए रनिंग कॉस्ट में बचत सीधा मुनाफा बनकर दिखती है। चार्जर पर 5% GST कट का फायदा यहां और बड़ा है, क्योंकि ऑपरेटर्स को एक से ज्यादा चार्जिंग प्वाइंट लगाने पड़ते हैं।

प्रतिस्पर्धा के हिसाब से, सेडान ईवी कैटेगरी फिलहाल सीमित विकल्पों वाली है, लेकिन शहर केंद्रित यूज़-केस में मांग स्थिर है। राइड-हेलिंग प्लेटफॉर्म धीरे-धीरे ईवी स्पेस में हिस्सेदारी बढ़ा रहे हैं, और कई शहरों में पॉलिसी-प्रोत्साहन भी मिल रहा है। ऐसे में e-Verito जैसी कारें एंट्री-लवल और मिड-सेगमेंट फ्लीट में फिट बैठती हैं—जहां रेंज मांग नियंत्रित है, चार्जिंग की सुविधा उपलब्ध है और कीमत निर्णायक फैक्टर है।

क्या यह खरीदने का सही समय है? अगर आपका उपयोग शहर के भीतर है, रोज़ का ड्राइविंग पैटर्न अनुमानित है और आप चार्जिंग की सुविधा सुनिश्चित कर सकते हैं, तो कीमत में 80,000 रुपये तक की कटौती बड़ा फर्क डालती है। EMI घटती है, शुरुआती डाउन पेमेंट कम होता है और चार्जिंग इन्फ्रास्ट्रक्चर की लागत भी टैक्स कट के कारण नीचे आती है। बस यह समझ लें—यह कार लंबी राजमार्ग यात्राओं के लिए नहीं बनी; इसका बेस्ट-यूज़ शहरी कम्यूट और फ्लीट ऑपरेशन है।